¿Cuál es la diferencia entre una válvula de descarga (BOV) y una válvula de recirculación de sobrealimentación (BRV)?
Mecánicamente, la válvula de descarga (BOV) y la válvula de recirculación de sobrealimentación (BRV) son muy similares y cumplen funciones parecidas, aunque lo hacen de formas distintas. Los cuerpos de ambas válvulas se conectan al conducto de admisión presurizada (*charge pipe*) y están diseñados para liberar el aire comprimido por el turbo una vez que se cierra la mariposa de admisión, evitando así el bloqueo o "calado" del compresor del turbo. Ambas válvulas también se conectan a un puerto de vacío/presión del colector de admisión; de este modo, cuando la mariposa se cierra, el vacío del colector abre el pistón de la válvula, y cuando la mariposa se abre y el colector recibe presión positiva, el pistón se cierra. Cuando la válvula BRV está abierta, la presión acumulada en el sistema de admisión se redirige hacia el lado de entrada de aire fresco del turbo, lo que ayuda a mantener el turbo girando a altas revoluciones (*spooled up*) durante las variaciones de apertura de la mariposa (pasando de una apertura parcial a total y viceversa). Esto hace que la respuesta de la sobrealimentación sea más precisa y ágil en dichas situaciones. La válvula BOV funciona de manera análoga, pero en lugar de recircular la presión acumulada hacia la entrada del turbo, libera la mayor parte de este aire presurizado a la atmósfera, produciendo el característico sonido de siseo (*Pssshh*).
AVISO IMPORTANTE DE EVP: El kit BRV de EVP para el Maverick R requiere tanto el kit de tubo de carga de silicona de EVP como el kit de admisión de alto flujo (HFI) para una instalación y funcionamiento correctos.
¡No dejes que las fugas de presión de sobrealimentación (boost) le resten potencia a tu vehículo! La válvula de recirculación de presión (BRV) de aluminio mecanizado (billet) de EVP para el Can-Am Maverick R (modelos 2024 en adelante) ofrece un rendimiento imparable y sin fugas. Esta BRV está diseñada para funcionar de manera constante y sin fugas, manteniendo tolerancias de fabricación extremadamente estrictas. El cuerpo, la tapa y el pistón están mecanizados con precisión CNC a partir de aluminio macizo (billet), con tolerancias cercanas a las 0,0003 pulgadas. Los componentes deslizantes cuentan con anodizado duro y un recubrimiento especial para garantizar su durabilidad durante toda la vida útil del motor. La BRV de EVP incorpora tres juntas tóricas (o-rings) de sellado para asegurar un funcionamiento hermético, a diferencia del diseño original de fábrica. Para cada tipo de vehículo o motor, las constantes elásticas de los resortes se ajustan específicamente para lograr un rendimiento óptimo.
• Probada en competiciones como Best in the Desert, carreras de aceleración (drag race) y carreras de circuito corto (short course)
• Probada para soportar más de 500 caballos de fuerza
• Evita el fenómeno de sobretensión del compresor del turbo (*surge*), que provoca pérdida de rendimiento y una respuesta más lenta del acelerador
• Redirige el exceso de aire de vuelta al sistema de admisión cuando la mariposa del acelerador se cierra
• Protege la vida útil del turbocompresor
• El cuerpo, el pistón y la tapa están mecanizados en aluminio macizo (billet)
• La tapa está anodizada y mecanizada nuevamente para facilitar el agarre al ajustar la tensión del resorte
• El pistón y el cuerpo cuentan con un recubrimiento duro impregnado con una matriz antifricción de teflón
• El diseño incluye 3 juntas tóricas de sellado para garantizar un funcionamiento sin fugas
• No produce el sonido de soplido ("pshh") que algunos clientes prefieren evitar
• Orgullosamente mecanizada y fabricada en EE. UU.
• Incluye un racor en "T" de aluminio mecanizado que permite utilizar vehículos con sistema EVAP sin que se enciendan luces de advertencia del motor ni se generen fallos en el depósito de carbón activo (canister)