Libera todo el potencial de potencia de tu Maverick R con el colector de admisión de aluminio mecanizado (billet) de EVP. Diseñado tanto para configuraciones de serie como para sistemas de turbo de gran tamaño, este componente soluciona las limitaciones de rendimiento y resistencia, garantizando al mismo tiempo un flujo de aire equilibrado hacia cada cilindro. El plenum de plástico original (OEM) genera turbulencias a presiones de sobrealimentación elevadas, lo que altera el flujo de aire y limita el rendimiento. El colector EVP de doble cámara está mecanizado a partir de un bloque sólido de aluminio 6061 y diseñado para igualar la presión y el flujo de aire en todos los conductos y cilindros.
Basándonos en nuestra amplia experiencia con el modelo X3, quisimos desarrollar una solución que corrigiera las deficiencias del plenum de plástico original, maximizara la potencia en todos los rangos de RPM y lograra que el compartimento del motor de cualquier Maverick R destacara gracias a la impresionante estética del aluminio mecanizado. El proceso de investigación y desarrollo comenzó con la ingeniería inversa del colector de admisión original del Can-Am Maverick R y el análisis de sus características. Se realizaron pruebas de dinámica de fluidos computacional (CFD) tanto a presiones de sobrealimentación de serie como elevadas. A medida que aumenta la presión de sobrealimentación, el flujo se vuelve menos estable. Un flujo turbulento provoca un desequilibrio entre cilindros, lo que puede causar variaciones en la cantidad de aire que llega a cada uno de ellos.
El plenum original también fue diseñado para generar la potencia máxima a un régimen de RPM inferior al que solemos utilizar en nuestras reprogramaciones para el Maverick R, especialmente cuando se emplean sistemas de tren de válvulas mejorados y turbos de gran tamaño. La longitud de los conductos, la resistencia al flujo, la turbulencia y el diseño general influyen tanto en el potencial de potencia máxima como en las RPM a las que se alcanza dicha potencia.
Este flujo turbulento puede provocar un desequilibrio entre cilindros, causando variaciones en el aire suministrado a cada uno. El plenum original también fue diseñado para generar la potencia máxima a un régimen de RPM inferior al que solemos utilizar en nuestras reprogramaciones para el Maverick R, especialmente cuando se emplean sistemas de tren de válvulas mejorados y turbos de gran tamaño. La longitud de los conductos, la resistencia al flujo, la turbulencia y el diseño general influyen considerablemente tanto en el potencial de potencia máxima como en las RPM a las que se alcanza dicha potencia.
EVP buscaba alcanzar la máxima potencia a altas revoluciones sin sacrificar la respuesta a bajas revoluciones. Contar con una cámara de entrada separada de la cámara de plenum principal nos permite introducir el aire de admisión, acumularlo en la cámara superior y distribuirlo uniformemente hacia la cámara inferior con una turbulencia mínima. Nuestro prototipo se diseñó para admitir conductos de admisión de distintas longitudes, lo que nos permitió evaluar en el banco de potencia cómo afectaba la longitud a la curva de potencia. Nuestro vehículo de pruebas —un Maverick R 2024 con motor de serie, equipado con un kit turbo P47 compatible con combustible flexible (flex fuel) y funcionando con E85— nos permitió determinar que un conducto más corto generaba una ganancia aproximada de 10 WHP en el rango superior de revoluciones (8200-8900) en comparación con el plenum de serie, sin sacrificar potencia en la zona baja del régimen de giro.
El colector de admisión mecanizado (billet) de EVP para el Maverick R está diseñado para alojar tanto el cuerpo de aceleración Bosch de 54 mm de serie como una versión mejorada de 60 mm. Este kit incluye un tubo de admisión de silicona EVP adaptado al nuevo diseño.
CARACTERÍSTICAS:
• Diseño de doble cámara para un flujo de aire de sobrealimentación suave y sin interrupciones
• Mecanizado a partir de aluminio billet 6061, lo que elimina el riesgo de grietas o roturas
• Utiliza la junta y la tornillería originales (OEM) del colector de admisión (evita el desgaste prematuro de las juntas tóricas de sellado, especialmente con niveles de presión de sobrealimentación elevados que requieren mantenimiento frecuente)
• Las cámaras del plenum están selladas entre sí con juntas tóricas de fluoroelastómero Viton para garantizar su durabilidad
• 2 puertos NPT de 1/8” para manómetro de presión, regulador de presión de combustible (rising rate), etc.
• Diseñado para utilizar el cuerpo de aceleración de serie, aunque también admite cuerpos de mayor tamaño
EL KIT INCLUYE:
• Colector de admisión EVP de aluminio billet 6061
• Tubo de admisión de silicona EVP
• Juntas tóricas
• Tapón de aluminio negro
• Tornillería de titanio
• Racor de espiga a 90 grados
• Soporte de fijación del colector de admisión