**REQUIERE TUBOS DE CARGA EVP PARA FUNCIONAR**
Con una potencia de serie de 240 CV, el nuevo kit de válvula de descarga (BOV) de EVP para el Can-Am Maverick R es un complemento imprescindible para evitar el fenómeno de *surge* (retroceso de flujo) del compresor y la pérdida de rendimiento, además de prolongar la vida útil tanto del turbo como del motor; por no mencionar el sonido adictivo que produce una válvula bien diseñada, con la constante elástica y la precarga adecuadas para la configuración específica de motor y turbo.
Evolution Powersports fue pionera en el sector al diseñar y fabricar una válvula de descarga (BOV) específicamente para motores de pequeña cilindrada con turbo de fábrica. Prácticamente todas las válvulas de descarga del mercado se diseñaron para aplicaciones automotrices, las cuales presentan requisitos distintos en cuanto a constantes elásticas y capacidad de flujo en comparación con los motores de vehículos recreativos (*powersports*). Ya en 2015, decidimos adoptar un enfoque sin escatimar recursos para diseñar una BOV destinada específicamente a este mercado. El diseño más reciente, la versión V3.0, incorpora puertos con forma de galón invertido que favorecen una liberación de presión rápida y precisa, ofreciendo un sonido inigualable en el sector.
Para que una válvula de descarga funcione de manera constante y sin fugas, es necesario mantener unas tolerancias extremadamente estrictas. El cuerpo, la tapa y el pistón de la válvula de descarga (BOV) EVP están mecanizados con precisión CNC a partir de aluminio macizo (billet), con tolerancias de hasta 0,0003 pulgadas. Los componentes deslizantes cuentan con anodizado duro y un recubrimiento especial para garantizar una vida útil equivalente a la del propio motor. Las cuatro juntas tóricas integradas en el diseño están fabricadas en caucho Viton, material que ofrece la mayor resistencia térmica y capacidad de sellado de todas las válvulas de descarga del mercado actual. Para cada tipo de vehículo o motor, las constantes elásticas de los muelles se seleccionan específicamente para lograr un rendimiento óptimo.
• Probada para soportar más de 500 caballos de potencia.
• Evita el fenómeno de sobretensión del compresor (*compressor surge*), que provoca pérdida de rendimiento y de respuesta del acelerador al reabrir la válvula • tras haber estado cerrada a alta velocidad.
• Instalación sencilla; no requiere taladrar.
• Cuerpo, pistón y tapa mecanizados en aluminio macizo.
• Tapa anodizada y mecanizada con un acabado que facilita el agarre para ajustar la tensión del muelle.
• Pistón y cuerpo con recubrimiento duro impregnado de una matriz antifricción de teflón.
• Diseño con 3 juntas tóricas de sellado para un funcionamiento estanco.
• Liberación de presión rápida y nítida a través de los puertos con diseño en chevrón de la válvula, generando el adictivo sonido "pshhh pshhh" que tanto buscan los entusiastas de los motores turbo.
• Incluye un prefiltro para evitar la entrada de suciedad o arena en los puertos de escape de la válvula.
• Requiere el tubo de admisión de silicona EVP (o un tubo de admisión de posventa) con puerto para válvula de descarga de 25 mm.