Tras un desarrollo incansable y una vez finalizadas las pruebas, EVP está listo para elevar el listón con el nuevo sistema de turbo Paragon P48 para los modelos Can-Am Maverick R y Maverick R MAX.
Evolution Powersports quería ofrecer a la comunidad del Maverick R un turbocompresor de sustitución directa, diseñado desde cero y sin concesiones, que sirviera de base para todos nuestros paquetes de alta potencia. Dado que el turbocompresor original (OEM) del Maverick R está hecho a medida para el vehículo y se monta directamente en el bloque motor, crear un sustituto directo planteó importantes desafíos de ingeniería. Cualquier turbo consta de tres componentes principales: la carcasa de escape, el conjunto central (CHRA) y la carcasa del compresor. Los tres debían diseñarse específicamente para el Maverick R debido a su sistema de montaje único y a su actuador electrónico de válvula de descarga (*wastegate*).
El objetivo de fabricar un turbo de sustitución directa es permitir el uso de todo el sistema de montaje de fábrica y mantener la ubicación original de los conductos de admisión, escape y sobrealimentación. Estos factores son cruciales porque eliminan los graves problemas de durabilidad y las fisuras en componentes asociados a la mayoría de los sistemas turbo del mercado de accesorios (*aftermarket*). Además, al mantener la admisión, la salida del compresor y la carcasa de escape en las mismas posiciones que las originales, los componentes OEM (o los adquiridos previamente) encajan a la perfección, evitando así la necesidad de volver a comprarlos.
El conjunto central (CHRA) del turbocompresor utiliza rodamientos de bolas cerámicos diseñados para alcanzar el régimen de giro óptimo (*spool*) de forma instantánea, garantizando al mismo tiempo la durabilidad a altas presiones de sobrealimentación. Fabricamos tanto la carcasa del compresor como la de escape para admitir una amplia variedad de ruedas de compresor y turbina, lo que aporta una gran flexibilidad al diseño. El P48 cuenta con un inductor de 48 mm en el compresor, una relación A/R de 0,55 y un exductor de 47 mm en el lado de la turbina (lado caliente). Estas geometrías proporcionan una excelente respuesta del turbo y la capacidad de generar más de 500 CV al motor. En un motor Maverick R totalmente de serie, el P48 rinde 367 CV a la rueda (411 CV al motor) con combustible E85. Esto supone un aumento aproximado de 145 CV a la rueda respecto a un Maverick R de serie.
Todos los sistemas turbo P48 para el Maverick R MAX incluirán nuestra avanzada reprogramación de la transmisión DCT+ con función *Launch Control* (control de salida). Inicialmente, las configuraciones disponibles serán para combustibles de 91 octanos, 109 octanos y E85, además de ofrecerse una opción compatible con *Flex-Fuel* (combustible flexible). Por último, cada turbocompresor Paragon cuenta con un número de serie y una garantía limitada de 6 meses exclusiva en el sector.
El Sistema Turbo P48-415 incluye:
• Turbocompresor Paragon P48
• Desbloqueo de la ECU y estuche rígido
• Reprogramación de potencia P48-415 con control de salida (Launch Control) y ajuste de transmisión
• Conjunto de sistema Flex Fuel con sensor Flex Fuel
• Kit de tubo de carga EVP (negro)
• Kit de válvula de descarga (BOV) EVP
• Kit de admisión de alto flujo (HFI) EVP
• Kit de depósito de recuperación de vapores de aceite (Catch Can) EVP
• Conjunto de abrazadera de plenum EVP
• Inyectores (juego de 3)
• Kit de sensor MAP de 4 bares
• Conjunto de bomba de combustible con bomba de 340 l/h
• Junta de turbo OEM
• Bujías para turbo de alto rendimiento (juego de 3)